SUZUKI GSF 650 N

Moins décidée que jamais à déposer les armes, la Bandit ! Pour 2007, elle fait même la révolution en remplaçant son célèbre bloc à refroidissement mixte air/huile SACS par un tout nouveau moteur à refroidissement liquide.

D'une conception ultramoderne, le 4 cylindres en ligne 16 soupapes de la nouvelle Bandit 650 bénéficie d'une injection électronique double papillon idéalement calibrée pour conjuguer couple et puissance, atteignant 3.6 mkg et 85 ch. Ceci pour renforcer, à la fois, la souplesse et la vigueur des reprises à tous les régimes tout en diminuant la consommation et les rejets polluants.

Ainsi, plus conviviale et plus polyvalente que jamais, la Bandit 650 est la machine idéale pour allier utilité et plaisir en toute sécurité.

SUZUKI GSF 650 S

C'est la version semi-carénée de la nouvelle bandit 650. Elle s'adresse à ceux qui veulent "tailler la route" seul ou à deux, dans le plus grand confort et en totale sécurité. Le carénage tête de fourche qui caractérise la version "S" est étudié pour offrir une excellente protection à haute vitesse.
Cette version accorde notament une attention particulière au confort de son pilote.

Le guidon et la selle réglables permettent à tous les gabarits de trouver une position de conduite idéale.
Choyé, lui aussi, le passager bénéficie d'une selle confortable, de repose pieds idéalement positionnés et d'une poignée de maintien.

En outre, la version "S" reçoit le même bloc moteur inédit que la version roadster.

SUZUKI GSF 1250 N

Archétype du roadster polyvalent, la nouvelle Bandit 1250 va désarmer, une fois de plus, ses rivales en recevant un tout nouveau moteur étudié spécialement pour elle. Après 10 as de bons et loyaux services, le 4 cylindres à refroidissement mixte air/huile SACS cède la place à un bloc à refroidissement liquide et injection électronique qui répond aux normes antipollution EURO 3.

En gagnant 98 cm3, le nouveau 4 cylindres en ligne de la bandit 1250 gagne en couple, en disponibilité moteur avec un couple maxi délivré plus tôt, en propreté et en sobriété grâce aux doubles papillons du système d'injection qui optimisent son rendement.

Etonnamment compact grâce à un angle très fermé entre les soupapes et aux arbres superposés de la nouvelle boite 6 vitesses, ce bloc prend place dans l'efficace partie cycle de la version précédente, sensiblement remaniée pour faire face à l'augmentation des performances. Le cadre double berceau en acier gagne, ainsi 10% en rigidité.

En résumé, la nouvelle 1250 Bandit est l'équilibre idéal entre puissance, élégance et sécurité.

SUZUKI GSF 1250 S

Depuis 10 ans déjà, la Bandit en version carénée invite à rouler jusqu'au bout du monde grâce au confort et à la protection qu'elle offre aussi bien à son pilote qu'à son passager.

Le tout nouveau moteur dont elle bénéficie cette année ne peut rendre que plus violente encore l'envie d'en saisir le guidon pour rouler loin, toujours plus loin.

Dotée, cette version également, du tout nouveau bloc à refroidissement SACS mixte air/huile, elle augmente redoutablement son potentiel.

Afin de rester toujours aussi abordable , la nouvelle Bandit 1250 reprend la partie cycle de sa devancière dont les caractéristiques reconnues en matière de vivacité et de précision sont cependant revues à la hausse grâce à un cadre rigidifié de 10% par des tubes inférieurs au diamètre majoré.